近日，美国海军证实，在媒体上流传的1月24日美军F-35C战机降落时撞上“卡尔•文森”号航母甲板坠入南海的视频是真实的。美军表示，这段视频的发布并未经过授权，正在对此展开调查，美军F-35C战机因何原因撞击航母导致坠海？撞击事件会对这架战机造成哪些损伤？

视频来源：俄罗斯卫星通讯社

“重着舰”是F-35C战机撞击

航空母舰的主要原因

F-35C属于舰载型，着舰方式仍是滑行加阻拦索，并不像F-35B那样具备垂直/短距离起降的能力。熟悉航空飞行的专家结合这段视频分析，事故的直接原因是舰载机“重着舰”，也就是飞机着舰时垂直下降率过大，接地载荷超过飞机给定的极限值，导致飞机降落时，像一块石头“砸”到了跑道上，有明显的撞击感。美方最初对事故报道时，也描述为“在飞机撞击航母甲板并坠海之前，飞行员弹射逃生”。

▲美国CBS新闻网截图

在航空术语中，“进近”指飞机下降时对准跑道飞行的过程。在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员就必须高度集中注意力，才能准确操作。

从网上披露的视频看，视频开始时，飞机进近下降率偏大。分析可能有三个原因：

一是进近时下滑线偏高，飞行员为了能在预定着舰拦阻区着舰，增大了进近的下降率。

二是进近时油门偏小，也就是发动机转速偏低，飞机能量偏弱，导致飞机下降率偏大。但由于美军航母作业细节是敏感信息，大多会被刻意隐藏，在没有完整准确信息的情况下，只能直观判断进近时油门偏小，还需要美方公布发动机转速数据来支撑这个结论。而油门偏小的原因，既可能是飞行员判断失误，没有及时加油门，也可能是当时发动机出现了故障。

三是，不能排除飞控系统出现故障。

舰载机着舰与陆基战斗机有很大不同。陆基战斗机是正区着陆，通常采用等速下滑着陆，而舰载机是反区着陆，是在小速度情况下用油门来调节控制下降率。舰载机起落架一旦接触到甲板，必须加大油门，这是为了保证有足够大的着舰速度，防止在万一没有勾上阻拦索时，能在短短的航母飞行甲板上安全逃逸。

视频第7秒开始，显示出飞行员决断迟缓。舰面进近引导观察员已经发现偏差，急促呼叫飞行员，但没有复飞成功，从而导致事故发生。

正是这样的“重着舰”，使飞机起落架承受的冲击力过大，直接导致1个主起落架折断，从航母侧方冲出落海。

▲1月24日，美军F-35C战机撞击“卡尔•文森”号航母后的“落水”照

而这张美军承认真实性的F-35C战机“落水”照也显示：机翼、尾翼、机头、机身上半部结构基本完整，没有破损痕迹，判断碰撞发生在机腹部位。

航空科普作者方方表示，照片右下角有一块较大碎片，具有明显弧度。判断碎片不是前架或者主架舱门的一部分，而是弹舱门碎片，这也能佐证飞机起落架结构破坏，机腹撞击甲板，飞机失控扫过甲板坠海。

▲美军F-35C战斗机

图片中，F-35C战机在漂浮状态中呈现机尾向前运动的趋势。航空科普作者方方认为，从水花判断，只有当飞机基本以水平姿态落水并且带有水平速度的情况下，才会呈现这种运动姿态，由此也可以排除拦阻索断裂的可能性。飞机如果拉断拦阻索，猛扎下去，或许还能浮上来，但肯定不是这个姿态。美方此前报道也表示“飞行辅助设备完好”。

▲美国海军学会新闻网站截图

过度训练 频繁挑衅

美航母舰载机飞行员压力重重

任何事故的发生，并不是一个原因一个结果，往往是一个结果源于多个原因。

如果排除发动机或其他机械故障，从飞行员决断迟缓的角度看，飞行员在进近中对飞行动态的感知应当是出现了问题。为什么会出现这种问题？在美军航母部署时，随舰出动执行任务的飞行员应当全部具备相应的任务资格，因此，出现这种人为问题就需要从任务频繁度中寻找答案。

▲“卡尔•文森”号航空母舰（图/视觉中国）

“卡尔•文森”号航母在进入南海活动前，已经在菲律宾海与其他航母和两栖攻击舰进行过联合演习。可见，它频繁在中国周边进行挑衅，生理和心理上的巨大压力，可能是导致飞行员空中态势感知能力下降、反应迟缓的主要原因。