近日，一张据称由西方商业光学卫星拍摄的某机场卫星照片，突然出现在了某社交媒体上，照片显示，该机场的停机坪上已经停放了两架某新型飞机，折叠机翼的特征相当明显。毫无疑问，这代表着该国某新型舰载机的试飞工作，已经进入了一个全新的时间节点，距试装部队又近了一步。当然，由于保密因素，具体的时间节点，舰载机的外形和性能，均以官方消息为准。

不过，伴随着这架神秘舰载机的出现，不少军迷脑袋瓜里的问号也不少，毕竟按照常理，新机的试飞一般都是走这样的程序：

首先由主机厂在总装厂进行调整试飞，初步验证飞机设计和各分系统的可靠性；

在调整试飞的同时，强度所对飞机的机体结构进行强度校核，航电和液压部门分别利用航电测试机、铁鸟台等对飞机的主要分系统进行试验场测试；

完成初步测试后，飞机转交军方试飞部门，在试飞场进行试飞，完成陆上试飞之后，才能实施海上试飞。

按照常理，试飞工作是一项极端复杂，难度极高的实机验证系统工程，比如歼-10战斗机的试飞，从1998年3月23日首飞成功后，厂内调整到了1999年12月才转飞空军某试飞基地进行全科目试飞；

试飞持续了四年，到2004年初才完成定型试飞，在年中开始小批量装备作战部队，全过程持续了六年之久。

（图片来自互联网）

现在，这架在去年下半年的珠海航展才被孙聪总师证明“马上就能看到”、在去年临近年底才有消息证明确实完成了首飞的新型舰载机，这才过去不到半年，就出现在了军方的机场，这个试飞速度，初看起来，确实有点儿快得出乎意料了。

试飞进度为何这么快？

那么，为何该新型舰载机的试飞进度如此之快，是否采用了新的研发、新的试飞方案呢？大伊万认为咱们可以以美国海军F-35C舰载机的试飞工作来做做对比，F-35C舰载机作为F-35系列舰载机的最后一个型号，研发进度最慢，实机试飞节点也最晚：

刚刚走出喷漆车间的CF-01号机

首架原型机CF-01号，在2009年7月28日才完成了总装出厂，后来又因为厂内调整等因素，顺延到了2010年6月6日才在洛马公司位于得克萨斯州的沃斯堡生产基地进行了首飞。

按照以往的“经验”，F-35C战机的厂内试飞，起码要持续个一年半载。但是，万万没想到的是，F-35C的CF-01号原型机，仅仅在厂内进行了10余次调整试飞，持续了大约六个月，就在2011年2月份转飞美国海军马里兰州的帕图森河海军航空兵基地，正式开始后续的军方试飞工作。

也就是F-35C进入帕图森河海军航空站后，该型飞机的试飞工作如同吃了大力丸一样，以一日千里的速度往前推进：

2011年2月份，美国海军试飞员正式接手F-35C，标志着军方测试开始；

2011年12月，F-35C就在莱克赫斯特分部完成了首次陆基电磁弹射试验；

2012年年中，F-35C的武器测试开始，F-35C不仅测试了机腹弹舱，更是使用翼下挂架携带了AIM-9X空对空导弹；

2013年，美国海军就成立了第一支F-35C的种子中队第101战斗攻击机中队（VFA-101），但同时发现F-35C着舰拦阻钩存在问题，需要调整；

经过约一年的试验，2014年2月份，洛马公司完成了F-35C新的拦阻钩试验，为该机展开航母测试扫清障碍。

从2014年11月开始，F-35C战斗机开始登上“尼米兹”号航空母舰，开展舰上测试工作，舰上测试分为两个阶段，分别是DT-1和DT-2，对F-35C的舰上运行性能进行全方位试飞，所有工作在2015年9月完成；此时的F-35C装备数量已经扩大到了6到8架，随后，美国海军在2017年又成立了F-35C的第二支“种子中队”第125战斗攻击机中队（VFA-125），进行深度测试。

到了这一步，其实F-35C的试飞工作已经基本完毕，后续无非是将F-35C弄到航母上真正形成战斗力的问题了，在2018年初，美国海军第147战斗攻击机中队（VFA-147）开始整建制改装F-35C，将原有的F/A-18E/F替换。而2018年8月，第147中队开始和第125中队联手，在“林肯”号航母上展开作战测试，在2019年年初，第147中队被宣布形成战斗力，归建第二舰载机联队，并在2021年6月份被正式部署到“卡尔文森”号航母上，开始了第一次实战部署，以“卡尔文森”号携带VFA-147为标志，F-35C的试飞工作，至此已全部宣告结束了。

通过美国海军测试F-35C战斗机的试验进度，我们可以发现，F-35C的试飞总时间表，似乎确实有那么一点不一样：

一是厂方试飞耗时较短，进度极快，如F-35C仅仅实施了半年的厂方调整试飞，就被移交给美国海军测试了；

二是舰载机陆上测试进度较快，从军方试飞到领先试用耗时较短，如F-35C仅仅实施了两年的测试，就成立了首个舰载机“种子中队”，进入了咱们所谓的“领先试用”阶段；

三是舰载机从“领先试用”到真正具备舰上运作能力，耗时较长，F-35C从2013年开始“领先试用”，到真正具备舰上战斗力，前后花费了四五年的时间，一直到VFA-147被宣布IOC才基本完成任务；

四是部分意外因素、设计缺陷等，可能会给舰载机的试飞进度表带来比较大的拖延，比如F-35C的试飞进度，很大程度上就卡在它的着舰拦阻钩上了，光是重新设计和调整拦阻钩就花了近一年的时间，后续舰上试飞用于改进拦阻钩又花了一年的时间，如果在设计时能够充分考虑，尽量减少在试飞中发现的设计缺陷，那么，舰载机的总体试飞周期，可能还会有进一步的缩短。

F-35C的试飞对“海四代”有何借鉴意义？

那么，是何种因素导致了F-35C战斗机的试飞、形成战斗力周期呈现出以上特征，F-35C在试飞周期中呈现出的特点，对中国海军新一代航母舰载机试飞，是否具备一定的借鉴意义呢？咱认为有如下几个因素：

一是F-35C作为一款“通用战斗机”，在海军舰载机试飞前，已经有了陆基型和垂直起降型“打底”了，比如F-35A型战斗机，在2006年12月15日就在得克萨斯州沃斯堡完成了首飞；

F-35B型进度稍慢，但在2008年6月11日也完成了首飞，这些在F-35C之前首飞的飞机，由于机载分系统存在高度的相似性，其实已经算是给F-35C型舰载战斗机的试飞“趟雷探路”了，也在很大程度上，减少了F-35C战斗机的试飞时间，使该机能够迅速完成厂方的调整试飞。

B-21

二是先进的试飞技术开始运用，其实咱们在前不久讨论美军B-21战略轰炸机的试飞工作时，就提到过B-21型使用的新型试飞手段，包括广泛使用虚拟现实技术和大数据人工智能技术等，在试飞机、甚至是分系统试飞机上，即可模拟分系统在整机上的工作状态；

同时，“领先试用”原则的出现，似乎已经被各主要军事强国的航空兵部队所广泛接受，以往战机不完成试飞就不装备部队的做法，改为完成主要系统试飞后即首先装备部队，军、厂、所对机型展开联合测试，边测边练边改的模式，也在一定程度上进一步优化了特定机型的试飞周期。

三是航母上舰测试相当复杂，不确定因素较多，难度不容忽视，以F-35C战斗机来说，该机的首个种子中队VFA-101在2013年成立，第二个种子中队VFA-125却在四年之后才成立，首个战斗中队VFA-147在2018年整建制改装，却在2021年才开始真正执行作战任务。这一切都预示着，F-35C试飞的拦路虎，并不是陆基测试，而是开始上舰测试到上舰形成战斗力，由于航母舰载机的舰上运作极为复杂，海上运作工况极为恶劣，对战机的极限性能要求很高，变数很多，因此，舰载机测试工作的“大头”，应该在后面，在舰载机上舰测试之后。

综上所述，我们能够发现，伴随着新一代航母舰载机在较短的时间内，从厂方测试转为军方测试，也就意味着，该型舰载机大概率已经走上了和F-35C差不多的试飞道路，由于该机之前有两款原型机打底，相信在陆上试飞工作上，进度会不亚于F-35C的陆上测试周期；

但是，真正的问题在于海上测试，一方面，我国海军新一代航空母舰目前暂未出现，使用上一代航母实施测试，难以做到完全拟态；另一方面，从F-35C的舰上测试情况来看，这一测试非常复杂，需要耗费数年的时间。

因此，大伊万总体认为，中国海军的新一代舰载机试飞之路，前途是光明的，道路是曲折的，目前虽然看起来进度很快、乃至远远超出了同类三代机的试飞进度，但其实是万里长征走出去了第一步，也许还需要六七年的时间，我们才能看到新一代的航母舰载机，在新型航母上整建制正式形成作战能力。