近日，社交平台上流传的国际民航平台航班数据引起了许多人的注意。因为根据这组数据显示，位于解放军中部战区的某机场已经集结了多达12架运-20运输机。

公开渠道上收集到的运-20航班信息

有些观众可能会纳闷了，不就12架吗？怎么就引起这么多人重视了。其实和之前我们谈18架轰-6现身台海时聊过的一样，得益于单机作战效率的提高，在现代军事作战体系中，运输机、轰炸机等大型军用飞机的部队编制规模相较于冷战时期有了明显缩水。

以至于在现代作战体系中18架轰炸机就是一个轰炸机团，而12架运输机则相当于一个运输机团。放眼全世界，有能力一个机场内集结一个团规模的大型运输机队的国家，有且仅有中美俄三家而已。

运-20机群

那么问题来了，这么多运-20集结在一个机场内，到底是要干什么呢？结合解放军运-20机队在近些年执行过的历史飞行任务、运输机队的整体规模以及解放军空军部队的历年经验来看，促成此次运-20机队大规模集结的原因，最有可能的是以下两种。

第一，这支机队很可能是在该机场内进行集结调度与货物装卸，然后执行向塞尔维亚交付常规军事物资的飞行运输任务。

因为早在2022年的4月份，解放军就曾出动过6架运-20共计飞行22架次，向塞尔维亚交付了首批FK-3防空系统。虽然我们并不清楚中塞两国的军售细节，无法判断塞尔维亚到底买了多少防空导弹或是其他武器。但如果两国之间还有后续的军贸交流的话，那么解放军会集结一批运-20机群执行这一任务也是再正常不过的事了。

运-20降落在贝尔格莱德

毕竟去年我们是每天6架连着飞了4天才运完了这批“快递”，虽然耗时也不算长，但那也是得益于当时的巴尔干局势相对稳定。

但现在不一样了，随着最近几周巴尔干半岛局势恶化，塞尔维亚与北约之间的矛盾也越来越激化，这直接导致了身处北约国家“包围”的塞尔维亚，其周边空域航线也越来越难以维持稳定。

考虑到去年解放军运输机队是在连续穿越土耳其、保加利亚这2个北约国家领空的情况下才进入的塞尔维亚领空。如果北约一意孤行打算孤立塞尔维亚，禁止中国军机穿越北约领空的话，那我们也就没有办法按时“交货”了。

运-20飞抵塞尔维亚需要途径土耳其与保加利亚

因此，为了避免这种极端情况影响到两国军贸，解放军自然有必要在航线尚未受到影响的情况下，通过增加单批次的运输机队规模，搞大规模战略运输的方式，一次性运输尽可能多的物资装备。争取北约在关闭塞尔维亚周边空域前，将“快递”送货上门。

相比于火药味浓重的第一种可能性，第二种可能性则相对平淡一些，那就是这支机队很可能是在执行新年伊始的大规模实战演训任务。

要知道解放军搞新年开训也不是一年两年了，以前没搞这种大规模集训那是因为战略运输机数量少，压根就凑不出来这么多运-20。

以前都是用运-8的

但现在不一样了，解放军运输机师的运-20已经多到可以一边参加长春空军开放日，一边远赴奥地利航展，一边去巴基斯坦救灾，如今抽调12个比较“闲”的机组来场新年演训也不是什么不可能的事。

毕竟战略运输机执行大规模机群运输任务也是一种必要的实战技能，没有哪个军迷能够拒绝漫天的运输机群接连俯冲降落在敌军机场或是在直接在战场上撒下无数空降兵的场景。

当然，无论是哪种可能性，解放军大规模集结运-20运输机一事，都标志着中国的战略运输能力已经得到了跨越式的提升，成为了世界上唯三具备全域作战投送能力的国家。而这样的进步也让我想起了前两天在互联网上看到的一幅解放军运输机部队的“宣传标语”，上面写着“全师出动、全球到达、全域作战”。

解放军某运输机部队的宣传标语

要知道10年前运-20运输机刚首飞的时候，解放军运输机部队别说是“全球到达”了，连满足国内需求都不够。而10年后的今天，我们的运输机已经能够飞抵欧洲上空，我们的部队也可以理直气壮地打出“全师出动、全球到达、全域作战”的口号，这种心态上的进步，也是解放军综合实力日益增长的一种体现。

需要注意的是，促成这种心态变化的根本原因并不是因为解放军运输机部队的战略思想有什么大的改变，更多地还是因为运输机越来越多、机队实力越来越强等客观因素促成的自然结果。说到底，解放军是一支文明之师、和平之师，无论这12架运-20是要飞往国外，还是在国内过年，它们的使命终归是为了维护和平。